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取消高速省界收費站后,皮卡高速如何計費?

2020-01-05 11:20:47來源:中國皮卡網責任編輯:毛宇陽

  不知不覺已經邁入了2020年,關于出行,新年的第一個熱點便是高速收費問題,貨車按軸收費的政策真正落地了,整體資費調整也引起了廣泛的關注。



  客車收費


  北京已經正式取消了高速費的起步價(不再是起步就五塊),客車、貨車均按照行駛里程收費,最低五毛錢也能跑一次高速。


  筆者這幾天行駛高速,最直觀的感受是收費更加合理化了,整體路段資費有升有降。



  以京藏高速為例,從北安河口駛入,清河主站駛出,以往的資費是5元,現在上調到7元;若是從回龍觀收費站駛入,資費便是5元。這樣按里程的精確收費將是今后全國普遍采用的計費規則,“多用多收,少用少收”資費更公平、合理。


  8、9座乘用車


  關于多座乘用車,資費也發生了變化。原本劃分為二類客車的8、9座乘用車,將調整為一類客車,這樣一來,資費將大大降低。之前,二類客車每公里收費標準是一類車的一倍。


  貨車按軸走


  貨車之前施行的計重收費模式,在收費站現場稱重“多裝多收 少裝少收”,不同噸位的車輛收費金額不同。此類計費模式也正式成為了過去時。



  現在貨車將改為按軸收費,同一軸型車輛,不論裝載貨物多少,都將按照一個收費標準實行。


  規則如下:


  兩軸(車長小于6米且最大允許總質量小于4.5噸)為一類貨車,兩軸(車長不小于6米且最大允許總質量不小于4.5噸)為二類貨車,3、4、5、6軸則對應為三、四、五、六類貨車,相比之前的噸位劃分貨車種類,新的劃分規則更精細,同時在收費標準上所多出的六類貨車(現在最高為五類貨車)運輸成本也將進一步提高,運輸業在未來或將迎來更大的成本支出。


  ETC將更省錢/更精確



  從去年上半年開始,國家大力普及ETC,我們也可以大致看出未來ETC的整體方向和趨勢,ETC將成為高速路的核心收費模式,人工收費淘汰只是時間問題,不停車收費是最終結果;此外ETC在資費方面也有不小的優勢,ETC精確到分,MTC(人工收費)精確到元。


  結語:在未來高速通行方面,全程無人收費是必然趨勢,且隨著規則的不斷完善,高速的收費與計價都會更加精細。之前國家對于用車的提議倡導便是多用車多收費,少用車少收費,今后在出行頻率和用車資費上也會有所具體體現。


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